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喜茶lab店什么意思

喜茶lab店的意思是：更具创新性和富有创意的喜茶店。Lab即“实验”，意在打破经验，摆脱惯有的思维方式，提供更具创新性和富有创意的产品、场景、玩法，使空间的多元化表达得以实现。先锋性的实验精神，才能给历史悠久的茶饮裹上了年轻的华袍。

喜茶Lab店是继喜茶黑金店、喜茶PINK店、白日梦计划门店等空间概念后，再度发力推出的最高规格的旗舰店。喜茶Lab店的首店于2018年9月推出，落子成都顶级商业体IFS国际金融中心。随后喜茶Lab的版图陆续扩大到了重庆、厦门、武汉、福州、上海、长沙等地。正如喜茶Lab店的slogan“灵感汇聚于此”所言，喜茶Lab店是灵感的试验田。延续喜茶“酷、灵感、禅意、设计”的品牌理念，Lab店汇聚了茶饮、周边、插画以及空间设计上的灵感元素，意在打造一个围绕茶饮的“实验室”。喜茶希望以先驱者的视角与思路，深入探索茶饮文化的多种可能性。

李尔推出百变汽车座椅，重庆人未来可以打“车载麻将”了

文/韦波

在美国MGM?Grand酒店一处幽静的VIP庭院内，我见到了李尔（LEAR）公司高级副总裁兼电子电气业务总裁Carl?Esposito。和CES展上大多数企业高管体恤加牛仔裤的IT范不同，Esposito先生的西装相当考究，皮鞋一尘不染，尽管有意不打领带，但是由此依然可以看出，李尔是一家有着正统美式企业文化的汽车零部件公司。

就像马牌轮胎之于大陆，ESP之于博世一样，汽车座椅绝对是李尔的看家产品。Esposito先生甚至表示，在本届CES现场相当一部分汽车座椅，就是李尔的产品。不过这一次，Esposito先生更多的是聊李尔在电子电气领域的未来布局以及李尔创投计划。

按照Esposito先生的说法，在电子电气领域，李尔将着重于5G时代的模块化应用以及Xevo云端人工智能技术。其中Connexus系统就是5G模块引用的最典型套装范例。这套系统覆盖了车辆、行人以及交通系统。而Xevo云端人工智能技术则具备可学习的特性，在逐渐习惯车主的用车方式之后，Xevo会给出自己的建议，甚至为车主完成订餐——这就意味着该人工智能系统具备移动支付的电子商务功能。

那么，这两套系统加在一起，会带来怎样的变化？通过5G的V2X技术，Connexus系统会将交通系统、其它车辆和行人的信息会及时发给司机，例如前方交通信号灯还有多少时间变成红灯，以现在的车速是否可以顺利通过，如果控制好车速，司机就能在安全的前提下，尽量减少红灯的等待时间，提升出行效率。

而在城市开车，司机最怕的莫过于行人和自行车的“鬼探头”，这其实是缺乏人车沟通机制，双方都不知道对方的存在而导致的结果。那么如何才能让盲区中的行人和自行车最大可能被车辆识别？给行人或骑车人佩戴一个识别设备显然不现实，李尔将心思放在的手机上……

按照李尔的想法，智能手机将成为未来人类的绝大多数“标配”，只要在手机上安装一个授权APP，车辆就通过5G网络监测到盲区内行人和自行车的存在，并判断出他们的行为意图，这几乎是一个零成本的“社会解决方案”。当前方路口拐角盲区的行人或自行车试图过马路时，5G通讯系统会向即将通过该路口的车辆发出“鬼探头”警告。同理，对于盲区内的其它车辆，这套侦测预警机制同样有效。

而车和车之间的5G通信，则可以让司机知道哪个车道的通行效率最高，而且人工智能系统还会对此给出变道建议。此外，如果前车在驶过某个路段时车轮发生打滑，也会通过5G系统向后车发出警告，这个时候人工智能系统会建议你降低车速甚至是变道。由于支持多种通信协议，所以Connexus系统就算在没有GPS信号的地库或高架桥下，也能通过5G技术实现精准定位。

不过在AutoLab看来，李尔在Connexus系统上所面临的最大的问题其实是V2X标准的全球混乱，要达成Connexus系统的技术愿景，至少要保证这项技术能在不同品牌的车辆，公共交通设施甚至是人们的智能手机上形成大规模的普及。对于“李尔是否有意成为5G时代V2X标准统治者”这个问题，Esposito先生选择了回避，只是强调李尔会根据客户的变化而变化。不过从编辑个人角度思考——这年头，谁还会没点野心呢？

在座椅层面，李尔未来也将拿出自己的电子化座椅解决方案。其中ConfigurE+百变座舱不仅可以面对未来自动驾驶时代，在技术上也已经完全成熟。从表面上看，ConfigurE+百变座舱不过就是长导轨和可旋转座椅，这项技术在很多厢式货车上都有类似的应用。

但是ConfigurE+百变座舱的座椅移动以及旋转，不用动手，只需要在手机上通过APP就能将车内座舱布局成自己想要的样子。例如在停车或自动驾驶状态下，前排座椅可以向后旋转180度，方便和后排乘客面对面交流；在运输大件货物的时候，可以提前在手机上将第二和第三排座椅甚至是副驾折叠并整体前推，营造出平整宽敞的后厢储物空间。

当然了，如果ConfigurE+百变座舱和逸途Intu智能座椅系统结合在一起，就是完美的解决案例了。逸途Intu智能座椅绝不是什么在头枕靠背内置几个高保真喇叭，配备模块化温控技术这么简单，实际上这套智能座椅系统有望成为主动安全配置的一部分。当安全系统监测到碰撞事故可能无法避免的时候，主驾以外座椅会自动调整至相对安全的位置。

而主动舒适技术（ProActive?Comfort）则依靠座椅上的压感传感器，可以让座椅根据压感的分布，自动调节座坐垫和靠背的人体接触面造型，从而达到最佳的人体工程。这绝不是简单的腰托、肩垫和坐垫的调节设计——根据不同的季节，人们穿衣服有厚有薄，哪怕是同一个人，穿体恤和穿羽绒服坐在座椅上，人体工程也是不一样的。而逸途Intu智能座椅，无论面对的是男女老少、高矮胖廋或是衣服厚薄，都能在瞬间将座椅的人体工程调整至最佳。而在激烈驾驶的时候，座椅靠背两侧还会主动加强包裹性，坐垫倾斜角度也会更大。

最后还有BioBridge生理感应技术，该技术可以通过无线传感器检测乘坐者的心率和呼吸频率，并实时调整座舱舒适度。

看到最后，突然觉得ConfigurE+百变座舱和逸途Intu智能座椅系统结合在一起，最适合的场景居然是“车载麻将”——重庆人打麻将，走到哪打到哪，坐车上能面对面打个麻将那也是极好的，前座一转，后座一退，中间可以放个麻将桌了；此外，打麻将是个很考验耐力的体力活，一坐就是好几个小时，座椅舒适程度相当重要；最后，着急上火心率升高在麻将席上乃是大概率事件，所以，BioBridge生理感应技术有助于麻友生理监测，发现心率不对就警告别打了……

玩笑归玩笑，除了以上，李尔在未来还将重点推出LIV李尔创投计划，这是什么意思呢？李尔试图用开放的方式来加速自己的创新，而世界上有不少有价值的创意和产品因为缺乏资金而停滞。有人说，这个世界最不缺的就是风投公司。风投企业有钱，但也不是看一眼PPT就愿意把钱给你。最尴尬的就是，很多时候风投公司有可能是外行，甚至连你的PPT都看不懂，没法评估你的创意实现的价值。

这个时候，就需要李尔这样的大公司站出来了——我是这个领域的行家，我有钱，我可以评估你的创意价值。创意出成果了，收购，这就变成我李尔自己的核心技术了。这么一来，李尔就能源源不断地获取进化的新鲜力量。

说到底，这个计划就是给钱让别人养羊，然后自己挑个大的肥羊回购的行为。如此看来，李尔越来越不像我心目中传统零部件公司了，倒是有几分IT公司甚至是风投企业的感觉了。对此，Esposito先生表示，李尔会顺应时代和客户的变化而变化，这才是最重要的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Lab测试：捷途X90，据说是目前静音性最好的自主品牌SUV

文/韦波

很少有SUV能像?捷途X90这样提供“过份丰富”的座椅布局选择——从5座，6座再到7座。有意思的是，捷途X90?2020款1.6T?DCT影御版如果从5座加到6座，需要加2000元钱，但是影御版如果从6座加到7座，却不用加钱。从这里或许就能看出，6座版本或许就是来打酱油的。

我们本次在重庆试驾的是5座的捷途X90?2020款1.6T?DCT影御版，官方指导价13.59万元.?为了叙述方便，以下将其简称为“X90”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为权威对比依据。

钣金工艺100分啊！

我们在X90上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端的左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

100分！这是“Lab测试”历史上的第二个满分，所有的左右缝隙均完全对称。而且难能可贵的是，由于设计的原因，X90的尾门缝隙其实是从D柱后方顶端一直延伸至下方，这是我们测试过的“最长尾门缝隙”——钣金缝隙越长，其拼装的对称精度越难控制。

从这个意义上看，这个100分尤为难得——这就好比一个人用脚趾头夹着笔答卷，最后还拿了满分。很难想像一款自主品牌车型能在钣金工艺上将合资品牌甚至豪华品牌车型力压一头，属于世界顶尖之流。在此之前，钣金工艺一直是自主品牌的短板。

如果非要从鸡蛋里挑骨头的话，就是或许有些消费者觉得尾门下端缝隙略宽，这其实是为尾门开合留出的工程旷量。

车漆工艺欠点火候

由于引擎盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中4个测量点位于引擎主平面上。基本上这一组数据就能反映X90的车漆整体工艺水准。

X90引擎盖柱主平面上四个点的喷涂精度还算不错，都保持在110微米上下。真正拉后腿的是两侧冲压折边上第5和第6测量点的车漆厚度。看得出来，两侧折边的落漆相对于主平面有明显缩水，说明在这个位置上，捷途X90并没有进行了精细化的二次喷涂标定。在喷涂工艺标准这一块，捷途X90并没有向钣金拼接工艺看齐。

刹车和操控都可以拿出来吹嘘

我们测试的这款X90，其动力来自于一台145kW/290Nm的1.6T直列四缸涡轮增压缸内直喷引擎以及7速双离合变速箱，车重1.6吨，测试时的气温为16℃。不过可惜的是，测试时依旧在下小雨，路面湿滑，这对于捷途X90来说并不公平。

在0-100km/h加速测试中，X9跑出了10.02秒的最快成绩，最大加速力仅有0.508G——这是“Lab测试”本年度的最低加速力，相信这和路面湿滑有很大关系。对于1.6吨的SUV来说，145kW/290Nm的动力输出能在湿滑路面上能跑出这个成绩，算得上是良心了。

至于40.38米的100-0km/h刹车最短距离，绝对是X90可以拿出来夸耀的地方——这可是在湿地上的成绩！记得几年前测过猎装版捷豹XF，湿地刹车最短距离已经超过了46米。此外X90的5次刹车平均成绩为41.06米，其刹车热衰减也相当优秀。

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

在这项测试中，X90在湿地上跑出了1.097G的过弯操控极限，就SUV车型而言，这个成绩在“Lab测试”的历史上可以排到第三——前面只有奥迪Q3（1.098G）和捷达VS7（1.102G）。不过后面两辆车的成绩，可是在干燥柏油路面上跑出来的。

从图中能看到X90的操控曲线呈现出明显的锯齿状，这是湿地上ESP频繁介入的特征。这说明，1.097G的操控极限很难持续输出，X90的实际湿地操控极限并没有看上去的那么高。

查看了一下，这款X90配备的是255/45R20的佳通GitiControl?P80?SUV轮胎，电商参考价为每条1000元上下，侧重干湿路面上的操控。对于X90的操控和刹车表现来说，这款轮胎功不可没。

振动控制需要强化

X90的软质引擎装饰罩不能徒手拆下来，所以测试其引擎振动确实费了些周折。在怠速状态下，我们测得X90引擎最大振动幅值为0.071mm。考虑到捷途X90的1.6T引擎最高扭矩的转速区间，这台引擎不太可能配备轻量化飞轮，如此看来，这个成绩其实就很一般了。

而X90的方向盘在怠速下的最大振动幅值则是有些出乎意料了，高达0.019mm——有些引擎振动控制做得好的车型，其怠速最大振幅都低于这个数字了。毫不客气地说，这是“Lab测试”历史上最差的一次数据，说明X90的引擎振动在传递到方向盘的过程中，并没有得到有效的阻尼消减控制。在这一块上，捷途的工程师还要补课。

静音表现令人意想不到

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们测试了X90在怠速下的车内静音性；然后我们选择干燥平直柏油路面，采用定速巡航控制车速的方式测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。原本以为，引擎振动控制水平欠佳的捷途X90，会在车内静音测试项目中“先天不足”，然而测试的结果却有些出乎我们的意料。

怠速状态下，X90车内最低噪音为37.7dBA。通常认为，怠速车内最低噪音低于40dBA就可归为优秀。这个成绩已经是奥迪的怠速静音水平了。

在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，X90的车内最低噪音分别为44.7dBA、48.8dBA以及51.5dBA。这一组成绩在燃油版中型SUV中已经算是顶尖的存在了——毕竟中型SUV在风阻横截面上比较吃亏。如果将这组成绩局限在自主品牌车型中，毫无疑问，捷途X90的静音性绝对可以当一哥。

值得一提的是，测试当天的实际路况并不好，道路上有水，这会影响行驶胎噪。之前说过，X90原配255/45R20的佳通GitiControl?P80?SUV轮胎，静音性并不是其强项。由此可见，X90在NVH方面还是下了不少功夫的。

写在最后：

在重庆城市高架上，陪驾教练开车分神了，然后AEB介入了，追尾避免了——主动刹车亲测有效。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。